2022年12月30日，重慶城口至開州高速公路（簡稱“城開高速”）城口雞鳴至縣城段建成通車，并于當(dāng)日15時正式向社會車輛開放通行。
至此，距重慶市區(qū)最遠(yuǎn)的縣城，終于迎來屬于他們自己的高速公路，重慶城口縣結(jié)束不通高速的歷時，重慶實(shí)現(xiàn)縣縣通高速的目標(biāo)。
城開高速起源于重慶開州區(qū)，經(jīng)譚家鎮(zhèn)、雞鳴鄉(xiāng)、蓼子鄉(xiāng)到達(dá)城口縣城，逢山開洞、遇水架橋，全場128公里，橋隧比高達(dá)81%，在沒有通高速的時候需要翻山越嶺走好幾個小時的山路，而現(xiàn)在時間和路程都僅為原來的1/3。
本次建成通車的城口雞鳴至縣城段，起于城口縣葛城街道金竹灣附近，設(shè)城口互通與城口縣城相通，經(jīng)城口縣城、蓼子鄉(xiāng)、雞鳴鄉(xiāng)，與雪寶山北互通相接，路線全長約30公里，橋隧比高達(dá)98%，共設(shè)橋梁18座(其中特大橋4座)、隧道5座(其中特長隧道3座)、互通式立交2座、匝道收費(fèi)站2處。主要控制性工程有蓼子特大橋、雞鳴特長隧道。其中蓼子特大橋為中承式鋼箱拱橋，主跨252米，受復(fù)雜的地質(zhì)和極其狹窄的地形條件影響，該橋只能采用復(fù)合式轉(zhuǎn)體工藝，并采取拱上吊機(jī)進(jìn)行橋面系施工，技術(shù)復(fù)雜程度在國內(nèi)尚屬首次；雞鳴特長隧道長7.4公里，為高瓦斯隧道，施工中多次瓦斯溢出，安全風(fēng)險極高。在參建各方的刻苦攻關(guān)和共同努力下，城開高速順利建成通車至城口縣城，實(shí)現(xiàn)重慶“縣縣通高速目標(biāo)”。
我司承建的蓼子特大橋是“城開高速”的重要控制性工程，也是國內(nèi)首座采用復(fù)合式轉(zhuǎn)體工藝和全橋耐候鋼的橋梁。該橋是一座252米的中承式鋼箱拱橋，位于山體的斜坡上，開挖難度大，山地原地面坡度接近70度，距離下方省道和民房高差大于160米，施工過程非常艱難，只能利用現(xiàn)有地形來匹配4條拱肋的拼裝。
受蓼子特大橋特殊的現(xiàn)場地形、地質(zhì)條件的限制，導(dǎo)致我司在該橋的施工難度極大。
該橋單個轉(zhuǎn)體拱肋長度134米、寬度2.4米、高度3至5.5米，拱肋施工期間拱上禁止開設(shè)工藝人孔，導(dǎo)致拱肋內(nèi)部透氣、通風(fēng)困難，加上7-8月期間天氣炎熱，拱肋內(nèi)部白天平均溫度超過55℃，夜間最高溫度超過40℃。為保證工期，采用兩班倒的工作模式，人停焊機(jī)不停，保質(zhì)保量完成拱肋焊接工作，保證了拱肋轉(zhuǎn)體的工期節(jié)點(diǎn)。
拱肋轉(zhuǎn)體前施工，施工位置平均高度約20米，轉(zhuǎn)體后平均高度約200米。橋面系高空作業(yè)平均高度約180米。現(xiàn)場高空作業(yè)危險系數(shù)大，為保證項目安全順利完成，現(xiàn)場管理人員時刻緊盯，警鐘長鳴。
橋面拼裝期間，工期非常緊張，需要在1個月內(nèi)完成19片梁拼裝，23片梁的栓接和焊接工作，我司現(xiàn)場管理人員精心組織，合理安排，力保每天完成一個吊裝節(jié)段的拼裝，為本項目的順利通車打下堅實(shí)基礎(chǔ)，為項目竣工贏得寶貴的時間。
由于蓼子特大橋特殊的施工條件和地理位置，山路泥沙較多，坡度較陡，彎度較大，導(dǎo)致運(yùn)輸十分困難，拱肋運(yùn)輸期間，現(xiàn)場管理人員積極協(xié)調(diào)各方，幾乎所有梁段都通過裝載機(jī)前拉后推及半開半倒車的方式運(yùn)輸至施工位置。
蓼子特大橋的全橋主拱和橋面主梁全部采用耐候鋼，表面采用銹化處理，做到以銹防銹，可以做到免維護(hù)，一勞永逸。
隨著城開高速的全線貫通，打開了城口縣封閉已久的交通不便的大門，這條千年之前的秦巴天寶荔枝路也將得到重現(xiàn)，再次演繹盛唐時期開縣路接長安時的繁華景象，我們也相信在不久的未來，更會有一車車的希望，沿著這條生機(jī)勃勃的通道，開進(jìn)這座淳樸的縣城。
